3月以来，大家主要集运船司接连上调欧线运价，马士基、地中海航运等头部企业通过加价函开释阛阓信号，试图在传统淡季巩固长协运价。与此同期，红海复航预期延后、季节性需求回升等要旧交织，为航运阛阓注入新的变量。

一、船司提价护盘长协运价，红海扰动复旧底部

运价倒挂压力倒逼宣涨。现时集运阛阓处于春节后传统淡季，交流SCFI概述运价指数畅达七周下降，欧线运价已出现“现货价钱低于长协价钱”的倒挂风物。船司通过屡次宣涨即期运价，旨在保护2025年欧线长协运价（2500-3000好意思元/FEU），裁汰货主违约风险。此外，欧线、好意思线运价高度联动，船司提价欧线也有助于为好意思线长协签约季营造故意环境。

红海复航预期延后加重绕航资本。巴以停战契约说念判堕入僵局，交流好意思国对以色列军事挽回升级，红海复航可能性进一步裁汰。船舶绕行非洲好望角的航路延迟，推高燃油资本并裁汰灵验运力供给。短期内，这一方位将赓续复旧欧线运价底部，减速阛阓探底节拍。

季节性需求复苏或催化加价落地。历史数据表示，3-4月时常是春节后工场复工、货运需求回升的窗口期。凭据Linerlytica，2023年及2024年4月欧线货运量均呈现环比增长趋势，交流现时船司主动调治运力（如3月新增空班航次），若货量按期回升，欧线运价有望迎来季节性反弹。

二、欧线运力动态调治，停航领域成要道变量

四月运力储备充足，空班效应待不雅察。凭据Linerlytica数据，4月远东-北欧航路平均周运力达31.6万TEU，较2024年同期增长20%。尽管航运定约已通过动态停航转机供需，但现时周最大空班数不跳跃2班，若实质停航领域未权贵扩大，运力饱和压力可能禁绝运价上行空间。

货量回升与运力缩小需同步发力。船司能否完毕加价见解，取决于4月货量回升力度与运力缩末节拍的匹配度。若货量复苏不足预期，或停航力度不足，欧线运价或靠近“有价无市”的懊恼。反之，若货量大幅回升且停航领域扩大，运价可能快速反弹。

地缘政事与战术风险暗藏不笃定性。尽管红海方式短期复旧运价，但好意思国301造访等潜在战术可能进一步冲击大家航运资本。此外，口岸拥挤、燃油价钱波动等风险要素仍需捏续饶恕，船司需在复杂环境中均衡资本与收益。

综上，现时集运阛阓正处于淡旺季切换的要道节点，船司提价意愿与运力调控能力将决定后续走势。阛阓需要点饶恕4月欧线货量复苏历程及停航战术调治，警惕地缘政事等外生变量对运价的扰动。

本文源自：金融界